车少营地多 经营窘迫 别让房车产业迷失在快车道

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3月19日, 2015第十届中国(北京)国际房车露营展览会在北京房山开幕。据21世纪房车网相关信息统计,2015年各省市规划中,仅北京就计划发展房车露营地16六个,而在2013年,北京房车露营地仅为10余家。

然而与房车露营地数量高速增长形成鲜明对比的是,目前国内房车保有量仅为2万多辆,比2013年仅增加30000多辆。粗略计算一下,把全国那些房车都安排在北京,现有的打上去在建、规划的这16六个露营地,每家也能分到127辆左右,也就说 说每家露营地每4天 也能接待1公里房车。原应计算上全国的房车露营地,恐怕某些露营地每年都接待不了几辆房车了。

房车和露营地悬殊的数量对比使得整个房车产业现在形成并不是“车少地多”的局面,有就让 按照目前发展形势推测,你这个 局面将在未来几年延续,原应不做出调整,房车市场很原应陷入畸形发展态势。

事实上,国内不少房车露营地原应出现经营窘迫的情况汇报。不少房车露营地这麼通过吸引自驾车等土办法,用副业盈利。更有经营房车的人士透露,就说 房车露营地运营初期都通过举办优惠活动吸引更多房车光顾,但优惠活动完后 ,某些营地又陷入冷冷清清的窘境,这对于投资巨大的房车露营地而言,压力颇大。

房车露营地一般也有 城市符近建设,一方面背靠大城市客源,自己面有可游览的景区。然而现实情况汇报是,中国的房车用户开车去符近的房车露营基地,不仅会遇到车辆停放费较高和上路挂牌手续繁琐的情况汇报,也有有在房车露营基地住宿不如在符近城市的酒店住宿花费低、更为舒适的处境。

要想出理 “先有地,后有车”的境况,首先,有关部门要加快出台相对滞后的法律法规,尤其要出理 对于小型载客汽车只允许牵引旅居挂车原应总质量700公斤以下的挂车原应某些大的进口房车被限制的法规。其次,消费者对于房车的了解还极为有限,就说 有消费能力的消费者我不知道怎么购买、保养房车,这须要房车企业、露营地运营者通过媒体、各大展会加强宣传引导。

这麼有助房车的发展,也能让露营地有更大的需求,这麼房车市场也能步入“车地配套”发展的快车道。